Vuelo 447 de Air France

El Airbus 330-200, de la compañía Air France, desaparece el 1 de junio de 2009 en vuelo en algún punto sobre el Atlántico con 228 personas a bordo. Cubría la línea Río de Janeiro - París.

217 pasajeros y 11 tripulantes (datos de Wikipedia).

32 nacionalidades diferentes: 71 Francia, 59 Brasil, 28 Alemania, 9 Italia, 9 China, 6 Suiza, 5 Reino Unido, 5 Líbano, 4 Hungría, 3 Irlanda, 3 Norguega, 3 Eslovaquia, 3 España, 2 Marruecos, 2 Polonia, 2 USA, 2 Argentina, 1 Austria, 1 Bélgica, 1 Canadá, 1 Croacia, 1 Dinamarca, 1 Estonia, 1 Gambia, 1 Islandia, 1 Países Bajos, 1 Filipinas, 1 Rumanía, 1 Rusia, 1 Sudáfrica, 1 Suecia, 1 Turquía, 1 Uruguay. (Datos de Wikipedia, la suma total: 230, las divergencias (2) se deben a la incapacidad de confirmar la lista definitiva de pasaje y tripulación).

1 bebé, 7 niños, 82 mujeres, 126 hombres (datos de Wikipedia, la suma total: 216).

Despegó sin incidencias de Rio de Janeiro el 31 de mayo a las 19h03 (hora local), 22h03 UTC (tiempo universal coordinado).

A la 1h33 UTC (1 de junio) se produce el último contacto radar con el avión, y último contacto verbal, con el puesto de radar del achipiélago Fernando de Noronha (Brasil). La tripulación indica que van a tomar la vía aérea UN873 y entrar en el espacio controlado por Senegal en 50 minutos. Vuela a 35.000 pies (11 km) y 467 nudos (865 km/h).

A la 1h48 UTC el avión sale del espacio de vigilancia del radar atlántico de Brasil, y no será detectado por ningún otro radar de nuevo.

A las 2h10 UTC, se recibe un mensaje automático advirtiendo sobre la anómala desactivación del dispositivo de piloto automático. A continuación otro aviso advierte de la puesta en marcha del sistema auxiliar de alimentación eléctrica. Se recibieron sucesivos avisos automáticos comunicando fallos de sistemas importantes para el vuelo, el último de ellos a las 2h14 UTC indicando la entrada de aire exterior en la cabina. 24 avisos en 4 minutos.

El 2 de junio, 24 horas después de la desaparición del avión, Patricia Coakley (inglesa) dice llamar al móvil de su marido (Arthur Coakley) y que el celular todavía da línea. Declara a The Sun y Sky News sentirse esperanzada.

El 4 de junio todavía no hay supervivientes ni cadáveres. Se producen contra-declaraciones respecto al orígen de los restos flotantes reportados, sobre los que aún no se han dado imagenes. Al mismo tiempo se indica sobre la velocidad "errónea" a la que tal vez volaba el aparato, 550 km/h.

El subdirector de Air Comet, Fernando Gil, comenta a Europa Press que el piloto de Air Comet que cubría la línea Lima-Madrid (vuelo 947) vio en el área del evento y a la hora del mismo una gran destello de luz blanca repentino. A continuación el destello de luz blanca empezó a caer verticalmente por espacio de 6 segundos. Después desapareció por completo. Se había ligeramente desviado de su ruta debido a las tormentas sucesivas que trababan el área.

El 5 de junio la BEA (Oficina francesa de investigaciones y análisis para la seguridad de la aviación civil) declara que el análisis de las 24 señales enviadas en los minutos previos a la desaparición revelan una inexplicable inconsistencia por lo que respecta a la velocidad del avión. Se convierte ese elemento en principal punto de interés de su investigación.

El 6 de junio la Fuerza Aerea Brasileña informa sobre el hallazgo de "cuerpos y restos". La tele muestra imágenes de militares en un isla levantando una tienda de lona. Se informa que son 2 cadáveres, después serán 6. El 7 de junio son ya 17 los cadáveres hallados, junto con una tarjeta de embarque del vuelo 447 en una maleta de mano, un ordenador portátil en su funda, un asiento azul, así como más restos estructurales del artefacto.

El 8 de junio en la tele matinal vemos buzos nadando hacia pedazos de metal en el agua y una fotografía donde se ve, en un recinto cerrado, una plancha blanca metálica de avión donde claramente se lee AIR FRANCE con todas las letras, en azul. La casualidad resulta tremendamente precisa al permitir que sea justo una plancha con la inscripción completa del nombre de la compañía la que se haya salvado y haya sido hallada.

Se indica que los cadáveres son trasladados a la isla de Fernando de Noronha y que la identificación deberá hacerse mediante ADN dado el estado irreconocible de las víctimas. Las familias han empezado a dar su ADN para ello.

Se siguen buscando las cajas negras. Éstas están provistas de un dispoitivo que se activa el entrar en contacto con el agua, emitiendo un pitido que debiera facilitar su rastreo.



http://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_447

http://www.elpais.com/articulo/internacional/Marina/brasilena/recoge/primeros/restos/hallados/Atlantico/vuelo/AF-447/elpepuint/20090604elpepuint_6/Tes

http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/americas/8087991.stm

http://www.dailymail.co.uk/news/worldnews/article-1190034/Air-France-flight-447-British-victims-include-Alexander-Bjroy-11-Eithne-Walls.html